远超美国！从初学者到领导者我国盾构机主导全球市场地位！

  说起我国“基建狂魔”的成就，中国高铁就必须提，从2008年我国第一条高铁——京津城际高铁开始，截至目前我国高铁总里程已达到了4.2万公里，遍布全国各地组成了一组密不透风的大网。

  盾构机，全名盾构隧道掘进机，其主要使用在在大型隧道工程之中，是挖掘隧道的绝佳利器。

  说起盾构机的工作原理，其实际上就是一个超大型钻头，其前端就像电动剃须刀一般，会将山体前段的泥土切割下来通过内部的运输带将其输送到后端地表，然后在不断深入前进，就像一颗子弹一般穿透山体的内部。

  盾构机最早发明于19世纪上半叶，当时的法国工程师马克·布鲁内尔从昆虫在树木中钻洞筑巢得到灵感，最终设计出了现代历史上第一台盾构机，并使用它在伦敦的泰晤士河下修建了一条地下隧道。

  不过当时的盾构机由于技术缺陷还无法单独承担开挖隧道的任务，基本上还是以人力为主，盾构机主要起辅助作用。

  到1874年，英国工程师格雷蒙特在实际在做的工作中改进了盾构机的工作原理，除了解决实际工程问题之外，还为现代盾构机的建造原理打下了基础。

  进入20世纪后，盾构机技术相继传入美国、苏联、日本等世界主要国家，并针对各种地形发展出了多种新型盾构机，

  上世纪90年代，我国为修建穿越秦岭的铁路首次了解到了盾构机这一基建大杀器，并打算向德国采购两台，结果德国厂家吃定我们的需求竟然狮子大开口一台开价三亿五千万。没有办法，最终我们只得花7亿巨款买了了两台盾构机。

  不过人家这种盾构机也确实好用，面对之前我们束手无策的秦岭大山，盾构机只用了五个月时间就快速打通，着实是震撼了我们的施工人员。

  自从秦岭工程第一次用盾构机之后，那盾构机强大的功能和被别人卡脖子的苦涩深深刺激了我国的工作人员，也因此我们开始了全力发展我们自己的盾构机。

  2008年，我国第一台国产盾构机“中铁一号”正式研发成功，后来的十几年间又经过各种更新换代、研发升级，最终在该领域取得了巨大成就，如今慢慢的变成了全球领先的盾构机研发制造大国。

  京华号，我国目前为止自行研发的最大直径盾构机，开挖直径高达16米，全长150米，总重4300吨。

  锦绣号，采用了最新的聚氨酷密封技术，具有极其强大的抗压能力，主要运用在地下水富集区域。

  另外还有我国研发的首台最大直径、最大重量的盾构机主轴承—破壁者号，这些先进的大型设备是我们国家科技强国目标下研发出的真正大国重器，为我们“基建狂魔”的威名提供了坚实的基础。

  经过几十年发展，我国的盾构机出厂数和订单数都已超越了1000台，可以说不仅满足了我们自己的工程使用，还出口到了世界各地，成为了中国制造的一张响亮的名片。

  首先我国的盾构机设计上采用了先进的模块化设计，具备各种不同地质地貌条件下都所向披靡的能力，而美国在这方面自然要差得多。

  另外因为模块化设计，我们的国产盾构机在维修时还非常的方便，只需要将问题零件拆卸下来做维修和更换即可，而美国的一体机想要维修难度和成本就要大很多了，甚至于一个零件出问题，整台盾构机都需要返厂维修，成本直接升天。

  性能方面，国产盾构机施工推进速度能达到12m/h，而美国盾构机最高也只有10m/h。

  除此之外，安全性和成本方面，国产盾构机也是全面碾压美国盾构机，可以说在整体的盾构机领域我国已经彻底碾压美国，放眼世界，毫无对手。